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    宛若是施工原因逼停火车，火车司机便不会立马开走，他必须让人签字之后，才开走，因为这样一来，他就没有责任了，所有的责任，都是那个签字的人来负责。

    “就是因为有行车录像，在翻看录像的时候，看见录像中有穿黄马甲的，今天建指和铁路的安检部门，都到现场调查呢。”吴鹏再次解释道。

    舒城一听，顿时乐了，微微一想，问道：“停车里程大概在什么位置？我们今天防护栅栏的施工里程，大概在什么位置？”

    对于吴鹏说的这种情况，的确难办，这行车记录里面有穿黄马甲的，宛若铁路局要强压给项目部，项目部也很无奈，不管是不是因为穿黄马甲的员工逼停火车，出diǎn钱是必须的。

    “我们施工里程在86的地方，停车里程在88，相差两公里，但是我们登记的里程，却是85－88,所以铁路相关部门才来找事。”吴鹏解释道。

    所谓的登记里程，就是项目部干活的时候，必须有人在车子里驻站，他们和现场的防护人员，时刻保持联系，把火车的通行状况，报给现场的防护员。

    现场防护员按照驻地人员的话，提前让施工作业人员下道，直到火车开过之后，才继续上道干活。

    虽然施工队是在86干活，可是等级里程有88，而且火车司机的录像里面，还有穿黄马甲的，这样一来，完全可以认为，有施工的民工，走上轨道，逼停火车。

    宛若防护栅栏的登记里程没有88这个里程，只是从85到87，那铁路局想找项目部的事都没办法。

    反正我们没在那里干活，你停车怪我们鸟事。

    “这个应该不碍事，项目部最多请他们吃顿饭，花diǎn小钱，便能解决。”舒城道。

    既有线改造舒城干过不少，关于挖断电缆和逼停火车的事情，可谓是经常发生。

    面对这种事情，如何解决，才是王道呢？

    按照舒城的经验，宛若是挖断电缆，最好的办法，就是直接联系电务段，让他们接好，随后直接塞过两千三千的。

    至于车站那边如何解决信号问题，这个就不是我们管的。

    在车站那边，有一个叫信号障碍的汇报，一旦挖断了电缆，信号出现问题，他们完全可以上报上级，说某段范围内的电缆出现故障，现在正在抢修。

    接好一根电缆，时间最多十分钟，如此短的时间，完全可以按照信号障碍来汇报。

    很简单的一件事情，宛若不给钱，车站上报成施工单位挖断电缆，那这事就大了，你等着几十万吧，没有几十万，根本解决不了。
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