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    所以这一个改进方案，林东也不敢保证，王兴国转告给第三代单晶镍基的项目攻克团队就一定会采纳。

    “终于完成今天的事情，接下来就是个人搞机时间。”

    林东伸了一个懒腰，打开设计软件，输入三个十二位各不同的密码，一份充满工业机械科技风，精致复杂的三组合引擎图纸弹了出来。

    林东放大图纸，找到其中的一处空白，神情陷入了思考。

    超燃冲压发动机的理论，他已经了然于心，超燃冲压发动机的设计，他心里也有谱。

    只是对于其中遇到的难题，他一直找不到一个完美的解决办法。

    比如最基础的一个问题，燃油与空气混合。

    不管是活塞式发动机，还是喷气发动机，燃油都是要跟空气混合再点燃。

    这个燃油混合做得越均匀，燃油效率就越好，发动机的动力就越好，经济性也越好。

    在常规的涡轮引擎、亚燃冲压引擎中，燃油混合问题并不是什么大问题，正常汽化往燃烧室喷就行了。

    最多就是调整一下喷油角度、喷油位置、喷油量、喷油颗粒大小等。

    虽然处理起来会比较复杂，但参考理论和仿真模型，照着研发试验流程走就行，中途不会遇到难以突破的困难。

    但到了超燃冲压引擎，这个问题就一下子变得困难重重。

    因为超燃冲压的发动机，内部的气流是全程超音速，气流自带了一层压力屏障把航空煤油阻挡在外面。

    再加上超音速气流通过引擎的时间更短，而煤油的燃烧延迟偏大。

    这样煤油根本来不及混合就会被喷射出去，只能在引擎外面无效燃烧。

    除此之外。

    超燃发动机的气流经过激波减速，静温高达1500K。

    航空煤油如果没有第一时间混合燃烧，那么就会因为高温裂解焦化形成结碳，堵塞发动机。

    “后世研究超燃冲压发动机，完成试验飞行器试飞的DART-AE团队，他们是采用氢气做燃料，另外还有一些研究团队采用了固态粉末燃料……”

    林东仔细回想后世报道的一些信息。

    氢气作燃料，分子直径小容易混合。

    另外燃烧延迟低，可以在离开引擎前完成全部燃烧，氢气也不存在焦化结碳的风险。
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