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    p60－12，指得是60钢轨的12号道岔，想这种道岔，他的总长是37.907米，岔前长16.853米，岔后是21.054米。

    岔前就是岔心到道岔最前端的距离，岔后就是岔心到道岔最后端的距离，这个很好区分。

    而如何区分一组道岔，到底是左开还是右开呢？

    一个很简单的办法，你站在一组道岔的岔前，正对着道岔方向，如果道岔向你的左侧转，那么它就是左开，如果转向你的右侧，那就是右开道岔。

    当然，有些时候，但一组道岔从正线出来之后，转向右侧，而右侧正好有两股道，如何区分这两股道的道岔是左开还是右开呢，办法很简单，你站在岔前，看岔前和那两股道的岔后，谁在一条直线上，不在直线上的那股道，在和岔前成一条直线的左侧，就是左开，在右侧，就是右开。

    道岔备完了之后，接下来便是钢轨了。

    泽西项目部的站场改造，有一个要求，正线必须使用60钢轨新轨，也就是说，郝村站内，正线上的所有非60钢轨，都要改成60新钢轨。

    这样一来，只要我们在前期站场调查的时候，量出了非60钢轨的长度，减去道岔的长度就可以知道岔前要换多少钢轨，岔后要换多少钢轨。

    而我们的60钢轨，一根是25米，轨缝按8来计算，直接从道岔的岔前和岔后向两头排列就是了，最后算出正线60钢轨的数量。

    这里有一diǎn，凡是超过12.5米的钢轨，都必须按照25米的钢轨来备料。

    正线的60钢轨很容易就出来，在这里必须注意一个问题，那就是岔前的钢轨。

    如果我们新铺设的道岔，岔前原有的钢轨，就是60钢轨，这部分钢轨，要不要换呢？

    答案是肯定的，岔前和岔后25米，我们称之为保护轨，这部分钢轨，必须使用新轨。

    也就是说，如果岔前原有的钢轨是60钢轨，那么我们必须把岔前的60既有钢轨锯断，然后按上一根60的新钢轨，作为保护轨，这是规范里面要求的。

    不止岔前，岔后也一样，必须使用新轨，但岔后和岔前不同在于，他不一定非要用25米的新轨，如果两组道岔相差不远，前组道岔的岔后和后组道岔的岔前连接处，很有可能是12.5米的保护轨，在一些老线路有用6.25米钢轨做保护轨的，现在已经很少见了。
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