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    早在张晓文刚去省计委能源办的时候。他就给冷凝翠安排了这项工作，并且有专人负责与西风汽车集团的这些技术骨干联络感情。

    在几年前的经济过热时期，内地的一家村办工厂一年敲打几百台车，就是一个多亿地销售收

    从那一刻开始，就引起了张晓文的高度重视，由此产生了干汽车的念头。

    “我们没有自主开发轿车地能力”，这是多年来国内汽车界普遍的观点。

    其理由主要有以下几点：开发一款轿车，需10至20亿美元。我们拿不出这么多的钱；要开发一款轿车，工厂必须有相当大的规模。有的说至少3万辆，有的说50万辆，有的甚至说要有200万辆，才能承担如此巨额的开发费用；开发一款轿车要十年甚至二十年，要几代人的努力等等。

    张晓文对于持有这种观点地家伙，自然是嗤之以鼻，这些享受着垄断暴利的国有企业的老板们，关心的只是自己的前途，振兴民族汽车工业。不过是一句空话罢了。没谁把这事真正的放在了心上。

    据他所知，奇瑞公司在200年最早开发的“风云”牌轿车。一亮相就反响强烈，一下子就打开了市场，而且销到国外。中国不能开发轿车的种种理论，被瑞奇的实践驳得体无完肤了。

    其实，奇瑞并非个别现象，吉利、哈飞都自主开发出了轿车。

    在国内，汽车工业领域走了二十年合资地道路，比如上海大众，上海通用、一汽大众、东风日产、东风雪铁龙都无一例外，走的是合资道。

    可是，二十年过去以后，张晓文发现，其结果是离自主开发这个目标不是更近了，而是更远了。

    因为中国企业合资，而中国企业仍然是用现成的图纸来生产，以为能够通过走合资道路的三段论来获得开发能力，就把自己原来品牌、产品开发平台全给放弃了。

    张晓文曾经听说过一个惊人的大笑话，在上海大众，有一个国内的工程师发现设计图纸上有一个螺帽图纸画错了，结果后来德方还承认错了，螺帽没错，图纸画错了，但是这个图纸你是不能改的。上海大众也没权改，必须由德国大众来改。

    合资企业连人家螺丝都不能改的，你还学到什么呀？拱手送钱给洋鬼子罢了！更令张晓文感到痛心的是，那些个败家子们，居然不要“老红旗”和“上海牌”轿车了，理由是技术落后。

    结果，自己地产品开发平台完全没有了，变成直接生产引进地车，然后零部件国产化也是为它服务，这样做了二十年。

    不要说二十年，这样干再过一百年，那些个败家子们，洋人的卖办们，也不会开发出一辆汽车来。

    汉奸、二鬼子太多，这是国内地一大悲哀！

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