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    结果，似乎是被诅咒了一样，图-144客机在现场进行飞行表演，进行最后一次通场后在爬升过程中，突然转为猛烈的俯冲，随后飞机在空中解体，造成了可怕的一场航展灾难，机上6名机组人员、地面8人遇难，更要命的是，随机的图-144主任设计师弗拉基米尔-连杰罗夫也一同遇难。

    这给了整个设计团队重大的打击，又延续了几年，图-144客机才开始进入货运领域，到了1977年开始执行客运任务。

    但是，仅仅一年之后的1978年，这种客运就结束了，成为了一种专门的货运飞机，当然了，最后一架图-144，据说是在1987年结束飞行的，正好就是今年啊，说不定眼前看到的这种飞机，就是最后一架呢？

    秦观的胆子是很大的，任何的困难都难不住他，但是呢，现在看到要乘坐这种飞机的时候，秦观却是从心底感觉到一阵的发寒，老子还没活够呢，这样的飞机，老子可不敢坐。

    “这种飞机，是最快的，可以让我们用最短的时间，飞到贵方去，只要向贵方申请航线就可以了，现在正在申请之中，秦总，您好像对我们这款客机有偏见啊。”

    看到了秦观的表现，一名熊国的空军将领就开口了：“我们经常乘坐这种客机的，再说了，现在这种客机已经是最新的改型了，没有问题的，它只不过是噪音有些大而已。”

    图-144的产量并不高，初期只制造了9架，后来，又制造了五架图-44d型，这种飞机采用了最新的发动机，动力充足，所以仅仅是起降阶段打开加力而已，极大地增加了航程，如果用这种飞机的话，可以不降落，直接就飞过去的。

    如果是战机飞超音速，那就必须要一直打开加力，长时间的开加力，对发动机是一个很严重的考验，而客机，肯定是不能这么干的。

    协和和图-144，是客机领域里唯一带有加力燃烧室的，他们的加力燃烧，仅仅是在起飞阶段使用的，这样做的主要目的，其实是为了省油，如果不开加力，飞行就会慢吞吞的，无法尽快到达巡航速度。

    而在正常飞行中，发动机的动力充足，不开加力也是可以超音速飞行的，这就和f-22的超音速巡航是同样的道理。

    现在，面对着秦观的退缩，对方很是不解，熊国人，一向都是很大胆的，他们可以在降落的时候为了展示技术而蒙着眼睛，还有什么干不出来的？
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