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    什么？

    听到这话，老约翰顿时就是一愣，你们的运十，那算什么？

    那就是个波音707的仿制品，波音那边不追究知识产权，已经是看在大家是朋友的面子上了，你们还想要推销给我们，让我们生产？

    我们为何要生产你们的客机？

    如果我们生产了，那道格拉斯的脸，还往哪里搁，我们已经成为了一个贴牌的厂商了吗？

    老约翰甚至在心中都有怒气了。

    “是的，就是我们的运十客机。”

    秦观继续解释：“这是我们研发出来的最先进的客机了，它的电子系统先进，整体的可靠性很高，而且，恕我直言，贵方的那种三发动机的客机，肯定会被历史淘汰的，如果您愿意听我的陈述的话，那我就可以接着说下去了。”

    虽然说秦观的这个判断让老约翰很难接受，但是，现在秦观已经是大名鼎鼎了，他预测的很多东西，都是正确的，他准确地把握了时代的脉搏，他的眼光长远，所以，现在秦观这样推心置腹的话，让老约翰也只能是压着怒气，继续听秦观叙述。

    “三发动机的客机出现，是一定历史时期内的产物，我们知道，在刚刚进入喷气民航时代的时候，四发的大型客机贵；双发的客机可靠性不够，这才有了三发动机的客机的大行其道。”

    这个可靠性，主要是faa的一个标准，单发失效后，仅靠着一台发动机，60分钟内到达备用机场，这样，在六十年代到七十年代，三发动机的客机，才开始大行其道。

    但是，看看实际效果吧，除了波音727还算是好点之外，其他的三发动机的客机，全部都是坑爹货，简直就是中了诅咒一般，其中，道格拉斯公司的dc-10，是其中的典型代表，它在整个生命周期内，居然摔了13架，总数才四百多架而已，死亡一千五百多人，看看后世的波音737max，摔了两架，就成为反面典型了，谁都不敢飞。

    三发的客机，就是一种灾难的诅咒，这是由多方面原因造成的，比如，双发或者四发，直接在机翼两边吊挂就可以了，但是三发考虑到偏转力矩的问题，必须把一个放在飞机的中轴线上，一般都是垂尾上。
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