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    比如，运输机，主要是军事运输的，所以，它要满足军队的需求，比如说，要具有野战机场起落能力、具有良好的低空低速能力，以便于空投操作、具有良好的快速装卸能力，包括机内货物移动系统、能够运送长大物件和车辆，货舱地板强度可以承载超重货物、具有空投专用设施。

    这些特点，都是客机不需要的，相比运输机，客机更重视的是乘客，比如，安全、舒适、省油、可靠，可以保证出航率、低噪音。

    因为这些主要要求的不同，决定了运输机和客机是十分不同的两种大型飞机。

    从布局上来说，客机中常用下单翼、低平尾、常规前三点起落架和翼下双发布局，运输机采用上单翼、高平尾、机腹多轮起落架和翼下四发布局。

    上单翼，就是机翼在机身的最上方，这样可以保证翼下发动机的离地净空，毕竟对运输机来说，很多时候都是要在非铺装的野战机场上起降的，这样可以避免在粗糙跑道上起飞、降落时地面扬起的砂石损坏发动机。

    同时，多轮起落架是降低对野战机场跑道压力所必需的，也有利于降低机舱地板高度和尾门-装卸跳板的角度，便利快速装卸和车辆驶入驶出；高平尾降低平尾下洗气流对机尾空投的影响；四发则保证强劲动力，有利于缩短起飞距离，或者在敌人火力下空投完成后迅速加速爬升离开，并增加抗战损能力。

    对客机来说，如果这样布置的话，不仅仅是检修发动机不容易，同时，发动机的噪音可以清楚地传到机舱内部，对乘客来说绝对不是一个好的享受，简直就是一种折磨。

    同时，机体也不同。

    就机舱截面而言，客机是用来载客的，地板和天花板之间的高度需要保证旅客可以舒适地站立，更高则没有必要。最多就是保证地板下能容纳标准航空集装箱，便于适当载货。另一方面，机侧舱壁以近乎直立为宜，否则靠窗旅客要么头部空间受到挤压，要么腿部空间受到挤压，都不舒适。

    但是，运输机需要机舱容积最大化，以便装载长大但并不超重的物件，如导弹运载车、特种车辆等，所以地板尽可能低，天花板则完全空出来，保持最大的完整空间。地板除了需要额外加强，而且需要有大量的系留点，用于固定装备；还要有帮助货物在机舱内移动的滚轮、导轨和舱内牵引行车。

    而且，运输机为了方便，除了在机尾开口之外，甚至有的机头还有舱口，前后都可以进出。

    这些要求，就是两种的不同，想要将客机改为运输机，难度大，想要将运输机改为客机，不舒服。

    再比如，就预警机来说，鹰国用客机改装，所以里面的成员很舒服，甚至还有休息室，熊国用运输机改造，内部就相当的不爽，噪音大，空间紧张，对保持作战能力不利。
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